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海外拓進,長沙重器加速開路

2020-01-01 07:47 作者:本站作者 来源:网络整理 次阅读

  鐵建重工為莫斯科“大環線”制的應對極寒天氣的盾構機。新華社發

  鐵建重工為莫斯科“大環線”制的應對極寒天氣的盾構機。新華社發

  時至今日,鐵建重工“85后”盾構機設計師孫雪豐仍然記得3年多前自己的一次遠行。

  2016年春節前,孫雪豐接到任務:遠赴俄羅斯設計適應極寒天氣掘進機。一去一回,他領回了5台盾構機的設計任務。這是國產品牌盾構機首次出口到歐洲發達國家市場。

  3年多時間過去。日前,鐵建重工為印度研制的最大直徑盾構機組裝完成,即將從長沙發往孟買。

  相比鐵建重工自己“駕船出海”,同位於長沙經開區的湖南五新隧道智能裝備股份有限公司跟隨央企“乘船出海”,產品應用於多個海外地下工程。

  三年來,長沙地下工程裝備從國內走向國外,“海外拓荒”步伐加速。

  地下工程裝備“出國”困難重重

  地下工程裝備要走出國門,並非易事。

  鐵建重工要掘進的這個工程為莫斯科“大環線”,中國鐵建承擔了大環線三座地鐵站以及車站間隧道的建設工作。

  接到任務的孫雪豐心裡也打起了鼓:曾經,蘇聯專家指導、修建中國第一條地鐵。如今,鐵建重工要幫助俄羅斯人修地鐵,中國設備趕得上嗎?

  極寒天氣是鐵建重工遇到的第一個“攔路虎”。

  莫斯科每年積雪期達到5個月,極端情況下最低氣溫可達-43℃,零度以下天氣超過100天,有著世界地鐵建設中罕見的極寒施工條件。

  接受記者採訪時孫雪豐透露,在隧道裝備掘進領域,中國一直沒有適應極寒天氣的設備。隻有制造出適應極寒天氣的設備,中國制造才能得到世界的認可。

  除此之外,復雜的工程地質條件、產品設計標准體系差異、施工工法差異都考驗著鐵建重工的設計創新能力。

  同樣,在洽談印度訂單時,鐵建重工也遇到了類似困擾。

  鐵建重工海外部副總經理孫峰告訴記者,在方案評比中,鐵建重工處在不利位置,最大的挑戰是技術。“印度方邀請的技術顧問來自西方國家,評判對照西方標准,非常看重國際市場類似施工業績。”

  這一點也引起了五新隧裝副總經理楊貞柿的共鳴:“在大型地下工程項目中,中國制造產品的品牌認知度低,東南亞國家本地施工企業迷信歐美品牌,而當地中低端施工企業又覺得我們的產品價格高。”

  克服技術和市場難題成功“出海”

  阻力重重,唯有各個擊破。

  在產品研制過程中,鐵建重工讓“中國方案”入鄉隨俗,從各個環節入手,完全按照歐洲標准提供技術方案,按照歐洲標准生產制造。

  孫雪豐告訴記者,盾構機主要靠液壓油來驅動——液壓油常溫下有點像菜籽油,流動性很好﹔一遇超低溫,就會變得像燒糊的粥一樣濃稠,無法提供動力。

  “以往我們優先考慮的是如何散熱,而提高液壓油溫度,還是頭一次。”孫雪豐說,研發團隊進行了多次頭腦風暴,最終確定安裝加熱器加熱液壓油。經過16個日夜的反復推導計算和熱力學仿真,孫雪豐帶領團隊畫了800多張系統原理圖和結構圖紙,確保油箱內液壓油合理升溫而又不破壞液壓油的理化特性。

  2017年7月3日,首台發往俄羅斯的“瑪利亞”號盾構機即將出發。“當時我的心情既激動又忐忑,就像我自己的閨女要出嫁了。擔心它能否掘進順利,代表國產設備做出非常好的業績。”孫雪豐回憶說。

  功夫不負有心人。“瑪利亞”號盾構機順利始發后,創造了當地單日掘進35米的紀錄,設備完好率均保持在99%以上,得到了當地市政府和多個業主單位的肯定。

  五新隧裝最早走出國門是在2010年前后。相比鐵建重工自己洽談訂單,五新隧裝的海外拓荒之路走得輕鬆些,採取的策略是“乘船出海”,跟著中資承建企業讓全套產品走出去。

  “當時中國水電七局總承包建設菲律賓馬尼拉引水工程,採用了我們研發的2台襯砌台車。”楊貞柿告訴記者,襯砌台車的良好表現,讓五新隧裝的智能裝備先后應用到巴基斯坦NJ水電站、印尼雅萬高鐵、中老鐵路、贊比亞鐵路、厄瓜多爾水電站等十來個海外國家重大地下工程中。

  需求增加拉動企業“駕船出海”

  如今,鐵建重工的盾構機海外銷售圈,已經從土耳其、斯裡蘭卡,擴展到俄羅斯、韓國,再到印度,在海外成立了13個區域經營機構。

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